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恒耀娱乐网站:海权的误解与反思:为保障中国

作者:佚名 发布时间:2019-02-22 02:11

海权再思考:海权的误区与反思(二)

有一种观点认为,全球化要求各国拥有更多的国际市场和资源,海洋权利可以为它们提供安全保障。。

一百年前,强大的海上力量确实是开拓市场和保障海上运输路线的重要手段。。 然而,毕竟,一个人不可能“两次踏进同一条河”。将100年或50年前的“真理”应用于今天的事件可能是不正确的,甚至是荒谬的。

二战后,特别是冷战结束后,国际竞争变得更加激烈。然而,各国利益的日益相互依存迫使它们加强政治和经济协调,使得国际竞争越来越多地在某种规范和体制框架下进行。这一相对“有序”的过程当然不意味着公平和合理,甚至从本质上来说也不减少军事力量的“支持”作用。然而,与过去相比,国际竞争毕竟没有那么残酷。应该承认,战争作为赢得竞争的手段的效果不如以前,使用条件也受到了更大的限制。海权自然无法避免这种影响。例如,当美国敦促日本进一步开放其国内市场时,它将不再像佩里当年那样使用舰队,而只会通过政治和经济渠道施加更大压力。在与欧盟的贸易争端中,美国拥有的海上力量也没有任何帮助。事实上,即使在18世纪和19世纪,当存在“无序竞争”时,海权只在广大落后地区开放市场,但在赢得外国势力的国内市场方面从未真正发挥作用。在当今世界,在获取海权和发展国际市场之间建立因果关系的努力更加徒劳。

还有能源等战略资源的海上运输路线问题。中国三分之一以上的石油消费依赖进口,这一事实使得许多人呼吁需要保护海上战略通道,而发展海军和夺取控制海洋的权力似乎是唯一的对策。在这方面,首先应该承认,强大的海军无疑非常有效地维护海上战略运输路线的安全,这本身就是海洋权利的一个重要组成部分。但是有些事情需要进一步的阐述。由于战略性海上运输路线都是国与国之间的路线,在正常情况下(无论是在和平时期还是在区域危机的情况下),这些路线的安全往往是国际社会的责任,包括最大的海上强国,某个国家(当然不是最大的海上强国)没有必要单独使用自己的海军作战。对于一个大国来说,当其海上战略运输线真的有被切断的危险时,它已经处于大规模战争的边缘。此外,威胁的来源和战争的目标只能是最大的海上强国。在这种情况下,除非一个人拥有与对手相同的海上实力,否则这个问题无法解决。历史上,法国和德意志帝国拥有“世界第二大”海军,但是一旦他们作为最大的海军力量与英国交战,他们就无法摆脱封锁。在第一次世界大战前夕,德国的海军实力是英国的一半,但是除了在设得兰群岛海岸与英国的海战,德国在整个战争期间都在港口无所事事。战败后,仍然是“世界第二大”的舰队被德国人自己击沉。因此,从海军的战略目标和任务来看,“世界第二”海军和“世界第二十”和“第五十”海军在与“世界第一”海军竞争时,最终结果没有本质的区别。

从根本上来说,这种对海权的“误解”反映了包含三个“绝对安全”的安全逻辑:第一个是“绝对安全”,即所有利益都必须受到完全控制;第二个是安全方面的“绝对自助”,即控制者必须是自己;第三个是安全方面的“绝对手段”,即军事力量是维护安全的唯一手段。历史和现实都告诉我们,这种逻辑无法实现,甚至最强大的国家也无法实现。。