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未来全球需求的79万飞行员,怎么办?

作者:佚名 发布时间:2019-04-10 03:31

  图:马克·帕伦特来源:Twitter的@ CAE

  波音预计需要在全球未来20年民航79万名新飞行员。和Marc家长主导CAE是世界上最大的飞行培训公司。该公司还因制造顶级飞行模拟器和著名。

  在此之前获得许可,马克家长开始学习飞。20世纪70年代,十几岁的父母恒耀娱乐平台坐一坐15英里,从位于蒙特利尔的郊区住宅区的父母,很简单,圣胡安伯特隆格伊机场,以了解在派切诺基上面飞。18岁之前,他和一个朋友立马塞斯纳飞行42800英里到达巴哈马和回报。

  如今,家长已经成为CAE的CEO。几十年来,公司作为飞行模拟器和著名的领先制造商。现在,他正带领$ 2.2十亿的收入这蒙特利尔公司进入了一个钱景利润丰厚的新途径,说服航空公司和军方将训练飞行员和船员CAE外包。

  航空旅行空前繁荣,CAE已成为世界上最大的飞行培训公司。在加元,该公司相对于2009年母公司收入接任CEO的70%,民用飞行模拟器份额增长下降到20%。CAE多伦多证券交易所的股票价格较上年同期上升到比原来多三倍,为基准S&P / TSX综合指数上涨了40%。

  服务市场CAE需求预计将继续增长。国际航空运输协会认为,到2037年全球航空业将达到今天--82万人次的游客数量的两倍。部分原因是,为了改善生活在世界各地的标准,越来越多的人有钱飞。其中,来自亚太地区的旅客增长54%。因此,波音预计需要在全球未来20年民航79万名新飞行员。

  从制作飞行模拟器训练飞行员

  家长,58岁,这是一个飞行培训公司的销售干将。这主要是因为他爱飞翔。家长驾驶着自己经络吹笛涡桨飞机前往北美。他参加了CAE课程,现在取得驾驶资格波音737公务机是试图让司机资格。一位家长说:“我在客户环境中,在40000英尺飞。当我们介绍了航空公司,他们明白,我理解他们的世界。“

  他的哲学是宣传,无论是接管航空培训中心的中心,并提高运营效率,或者通过CAE培训试点项目,在世界各地的65个培训中心,CAE可以帮助客户实现节约显著。如果他们训练飞行员一年的大型航运企业,培训5000; 每年CAE培训13.50000,和8.50000工作人员。他说:“你可以想象,我必须要在知识,规模完善,下多少工作流程的条款。“

  驾驶民用飞机可以很无聊 - 绝大多数平安飞行。当然,通过全动态模拟器试点方案,保持以应付最坏的情况的能力。FFS重13吨,与伸缩腿可以在方向6受到冲击。航空公司飞行员每6-9个月进行一次复训。通常在模拟器为期两天的进修培训飞行员 - 俗称“汗盒子” - 内部处理各种罕见的灾难场景:发动机故障在起飞和着陆,鸟击,火,风突变,附近空中相撞。为了参加闪烁警示灯,喇叭和蜂鸣器响起的同时,实践和治疗失败。目前,有机会模拟非常逼真地模拟驾驶舱挡风玻璃外面的令人眼花缭乱的颠簸和飞行员现场看到真正的。后一到两个练习,和试点测试人员走上模拟器。如果测试失败,化妆或发生故障后,飞行员可以因此降级或工作没有保障,视情况可能是航空公司。

  飞行模拟器成本高 - 一个是600之间US $ 15百万 - 每周7天,引导和为了满足经常性培训的需求,运营商普遍,每天开16-20小时。因此,许多飞行员在夜间训练。CAE承诺,这对于操作人员的培训计划可以比航空公司更有效,因为它是深入其设备的了解,并具有广泛的培训中心网络。

  CAE没有透露相关数字,但分析师估计,CAE培训可以帮助航空公司实现节省20%至30%。父客户正在快速发展的亚洲航空公司亚航,易捷航空,瑞安航空等LCC。这些客户希望看到,他们不仅可以扩大试点的球队,你不必花钱购买或建造自己的模拟训练设施。

  亚航运营总监阿德里安·詹金斯说:“这是伟大的工作关系。“。CAE以来的出售二手波音737模拟器的这个暴发户马来西亚航空公司自2004年以来的第一次,该公司已成长为亚洲最大的廉价航空公司。2011年,他们成立了一个合资公司,无论是亚航飞行员培训,而且还培训其他地方航空公司的飞行员。2017年,亚航将出售给CAE的50%股份,并签订了20年的培训合同。

  詹金斯说:已经“我们CAE多年,我们相信他们做培训。(所以,亚航决定),我们把所有的注意力集中在航空业。“

  CAE是获得信任是一个艰难的一个。许多成熟的航空公司不愿意外包培训,以对公司的经营程序的培训和文化的重要性,在试点的头脑印刷的关键作用,为公司的业务有。法迪夏蒙BMO Capital Markets的分析师表示:“在北美和欧洲,这种做法仍然没有被广泛接受。“

  图:CAE飞行模拟器生产来源:“福布斯”

  CAE风的翅膀下

  随着收入的增加,繁殖能力飞人们出行越来越多的婴儿潮一代大多是飞行员退休年龄,飞行员日益增长的全球需求。CAE预计需要在2028年培训新飞行员航空公司和公务机将达到320 000。

  然而,分析师和家长认同公司的发展,在过去的几年中越过临界阈值 - 仅在2018年,该公司签订40长期培训计划,以及一些大型航空公司的合作。同年,CAE和美国航空公司联合推出的新手飞行员培训计划,并与新加坡航空公司的合资企业的建立,建立一个培训中心。家长认为,从著名的航空业取得了被看作是一个巨大的收获。他说:“我很自豪。“

  CAE公司于1947年由肯·帕特里克,为加拿大航空电子名称(加拿大航空电子的暂译)。帕特里克是一个二战飞行员,他在加拿大皇家空军担任。起初,他在雷达系统检测到俄罗斯轰炸机的工作的加拿大北极领土安排参加; 在1952年,他收到打造为CF-100卡努克战斗机飞行模拟器单合同。

  1980年,CAE由美国监管机构的第一组认为,模拟的足够强大的程度,飞行员只能将它们用于训练模拟器。其结果是,大多数飞行员首次驾驶客机,副驾供应满载乘客的飞机上。

  到了90年代,CAE仿真器已经占据了67%的商业市场份额,但硅谷计算机革命到公司良好的一天画上了句号。商业软件和通用图形处理器能力增强,CAE的技术优势受到威胁。加元稳步自2002年以来,带来了更昂贵的产品比竞争对手,使得公司陷入危机。所以,当他是罗伯特·布朗的CEO从蒙特利尔为主的庞巴迪挖家长,问他找到一个解决方案。

  家长曾担任航空庞巴迪公司航天工程教师和管理人员,有良好的简历。他的父亲是一家保险公司的经理,他的母亲是银行职员。高中物理老师告诉他的父母说,父母没有任何成就。很显然,这个预言被打破。布朗管理庞巴迪宇航公司在1990年,他在1998年升任CEO整个公司的。他说,父母非常雄心勃勃,可以得到在压力下完成工作,令他印象深刻。布朗把他送到多伦多,堪萨斯州威奇托,美国亚利桑那州图森,以及飞机制造厂在北爱尔兰,负责行动。布朗回忆说:“当你需要完成一个任务,我可以信任他。“。

  图:模拟飞行控制机设备资料来源:“福布斯”

  CAE关闭

  自2009年起,成为CAE的CEO,马克·帕伦特带领公司实现销售收入增长49%(以美元计)。

  2005年,布朗让负责CAE仿真父部门。家长部门及削减生产成本,公司站稳脚跟。然而,这种经历让家长明白,CAE必须多样化。2009年以来,他接任布朗成为CEO,这是极大的热情来完成这一使命。

  然而,家长要跨越的障碍:有些人认为,CAE基本上仍是一家硬件公司。CAE调查显示,超过一半的航空公司CEO的谁也不知道CAE飞行员培训更多。家长说,他认识到,传递给公司员工的信息过时。他说:“如果你看一下我们的那个时候(声明)的愿景,你会看到这样的说法 - “最好的模型模拟公司。“

  2015年,父母明确地将其更改为:自那时起,该公司的使命是提供培训。

  于是,他开始关注CAE课程和教师(他们是合同工)。教师这个问题还没有考虑,母公司起初甚至不知道到底有多少教师。他的招聘,培训和教师的薪酬进行了修订。去年,CAE收购了Pelesys 45%的股权,这是一家总部位于温哥华的课件开发公司,CAE曾与它。CAE还推出Rise--这是一个人工智能系统,学生在模拟器来评估教师而言可能会错过小细节的表现。

  CAE面临着强大的竞争对手,他们也有机会学习业务看到同样的机会。通过并购,国防承包商L3形成一个平民模拟器和培训公司,第二大的市场份额,仅次于CAE; 空中客车公司和波音公司希望进入利润率更高的服务业务,其举措之一就是进入了飞行员培训领域。利润丰厚的商业喷气机飞行员训练,是该行业的一个特点。在这个行业,CAE面临国际(飞行安全国际)竞争飞行安全,该公司是巴菲特旗下的伯克希尔·哈撒韦公司。

  分析师表示,市场是在当中成长,应该还有为所有企业茁壮成长。

  CAE的国防业务占销售额的38%,在增长方面,也遵循同样的路径。而商业航空公司的军队越来越愿意外包培训,模拟训练和增加量。2015年以来,国防收入提高了26%,至1.1十亿加元(8。$ 4.5十亿)。家长认为,鉴于全球军事开支都在上升,数据仍然会强劲增长。由于民用航空培训业务一样,CAE的军事训练客户签订多年合同。因此,CAE,预计能够在经济衰退期间理顺。

  尽管全球疫情等灾害发生时,可能会阻碍超出了航空公司的发展,在旅游市场的CAE家长前景是关于3的市场增长率每年乐观。5%至4%。他说:“在如何成长方面,我们没有天花板。“。